鈴鹿・夏の陣

　 　
　 マニュファクチュア マシン 決勝順位 予選順位 周回数 No. 1st ライダー 2nd ライダー チーム
78 　 　 　 　 　 　 　 　 　
79 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 マニュファクチュア マシン 決勝順位 予選順位 周回数 No. 1st ライダー 2nd ライダー チーム
80 DUCATI 900SS DNC 35 43Laps #51 斉藤三夫 草問郁夫 BIG BOY
81 　 　 　 　 　 　 　 　 　
82 DUCATI 900SS 27 28 108Laps #11 James C ADAMO (US) Doug LANTZ (US) KENNY SPORTS MC
DUCATI 900SS DNC 29 87Laps #10 Tony RUTTER (GB) George FOGARTY (GB) KENNY SPORTS MC
DUCATI 900NCR 予選不通過 #38 平塚庄治 三原嗣厚 オサダモータース
83 DUCATI DM650SL/A 18 42 171Laps #47 新井亮一 根元健 POWER HOUSE MOTOR CLUB
DUCATI DM650SL 21 49 170Laps #48 仲川昇 菅野豊 POWER HOUSE MOTOR CLUB
DUCATI DM6 DNC 39 93Laps #56 Ikuo KUSMA Tsuguatsu MIHARA Team KUSHITNI
DUCATI DM650SL DNC 33 54Laps # 9 Bob SMITH (GB) Tony RUTTER (GB) KENNYS SPORTS MOTORCYCLES
84 DUCATI DM650SL/A 13 29 177Laps #19 Oliviero CRUCIANI (IT) 坂本万里雄 DUCATI SPA
DUCATI DM680SL/A DNC 30 63Laps #21 Walter CUSSIGH (IT) 伊藤真二 POWER HOUSE MOTOR CLUB
DUCATI DM650SL/A DNC 28 46Laps # 4 Walter VILLA (IT) Carlo PERUGINI (IT) DUCATI SPA
85 　 　 　 　 　 　 　 　 　
86 　 　 　 　 　 　 　 　 　
87 　 　 　 　 　 　 　 　 　
88 　 　 　 　 　 　 　 　 　
89 DUCATI 851改888 予選不通過 #23 オスカル・ラ・フェルラ ウォルター・クッシー LIPSTAR Racing & Team Fukui
　 マニュファクチュア マシン 決勝順位 予選順位 周回数 No. 1st ライダー 2nd ライダー チーム
90 DUCATI DM851 DNC 48 39Laps #37 Roy LESLIE (AU) Daniel COE (US) Team FUKUI
DUCATI DM851 DNC 59 4Laps #80 Massimo BROCCOLI (IT) Stefano CARACCHI (IT) SAZALE RT PHMC
DUCATI 888SP2/906 予選不通過 #24 ジミー・アダモ Ｇ・カンタルポ GIO-CA-MOTO
DUCATI 888 予選不通過 #93 辰巳保夫 山本理彦 CLUB1・2 / ブルーポイント
91 DUCATI 888 RACING 36 34 154Laps # 6 Raymond ROCHE (FR) Giancarlo FALAPPA (IT) SAGAWA KYUBIN Racing
DUCATI 888 RACING DNC 41 26Laps # 5 Stephane MERTENS (BEL) Davide TARDOZZI (IT) SAGAWA KYUBIN Racing
DUCATI ZDM888S DNC 48 109Laps #86 中村英康 飯塚昌弘 JIN PRIZE RT
DUCATI 851SP2 予選不通過 #28 鈴木徹 ロイ・レズリー ミスタードーナツRT
DUCATI 851SP2 予選不通過 #76 桧尾幸穂 ジミー・アダモ Team Fukui
92 DUCATI 888 44 60 160Laps #45 James ADAMO (US) Eric MOE (US) TEAM FUKUI
DUCATI 888 DNC 53 74Laps #76 Akira SHIINA Daniel WALKER (US) JIN PRIZE TIME DUCATI
93 DUCATI 888 CORSA 28 23 193Laps #57 鈴木誠一 小山勝則 TEAM de"light
DUCATI DM 888 DNC 56 147Laps #63 Roy LESLIE (AU) 桧尾幸穂 Fukui & Delta Oil JAP
DUCATI 888Corsa -- -- -- #44 新垣敏之 -- シルヴァーバード
94 DUCATI 815S 38 56 161Laps #49 Koji NAGAO Atsushi HONDA Team RS KOGA
DUCATI 888 DNC 29 12Laps #80 Roy LESLIE (AU) Hidetoshi DOI Team FUKUI & DELTA OIL
95 DUCATI 888 DNC 63 163Laps #56 Hiroshi ISHIDA Ritsuko YASUDA Panasonic FUKUI
96 　 　 　 　 　 　 　 　 　
97 DUCATI 916 36 11 163Laps #10 Hitoyasu IZUTSU Makoto SUZUKI Team Foundation
98 　 　 　 　 　 　 　 　 　
99 DUCATI 996SPS DNC 69 167Laps #49 SB 堀義光 藤原誠 La Bellezza Speed
　 マニュファクチュア マシン 決勝順位 予選順位 周回数 No. 1st ライダー 2nd ライダー チーム
00 　 　 　 　 　 　 　 　 　
01 DUCATI 996SPS 予選不通過 #67 ST Makoto SHOJI Miyuki MARUYAMA Team 30's
DUCATI 996SPS 40 54 190Laps #996 XF 加藤 義昌 堀 義光 La Bellezza Speed
02 DUCATI 996 予選不通過 #53 SP Y.KAKE'E K.ARAI TEAM STRADA
DUCATI 996 50 49 173Laps #996 XF 加藤 義昌 堀 義光 La Bellezza Speed
03 DUCATI MONSTER S4 43 78 185Laps #4 XF2 根本 健 堀 義光 La Bellezza Speed
04 　 　 　 　 　 　 　 　 　
05 　 　 　 　 　 　 　 　 　
06 　 　 　 　 　 　 　 　 　
07 　 　 　 　 　 　 　 　 　
08 　 　 　 　 　 　 　 　 　
09 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 マニュファクチュア マシン 決勝順位 予選順位 周回数 No. 1st ライダー 2nd ライダー チーム
10 　 　 　 　 　 　 　 　 　
11 　 　 　 　 　 　 　 　 　

1982年

　台風直撃の豪雨で、レースは６時間に短縮された。
　飯島茂男／萩原紳治（ホンダＣＢ９００Ｆ）の社内チームが優勝。大荒れのレースのおかげで、雨の鈴鹿に慣れた地元ライダで上位は占められた。

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

1983年

　１０００ｃｃ最後の年。ｅｌｆ-ｅ来日。ホンダ・ワークスは翌年を見越し、フルスケールではないＲＳ８５０Ｒを投入する。ヨシムラとモリワキがコンビを組んだ最強プライベートチームが誕生。
　優勝はエルブ・モアノー／リカルド・ユービン（スズキＧＳ１０００Ｒ）。
1984年

　７５０ｃｃによる初のレース。レースへの注目度は年を増すごとに高くなり、エントリー数は、決勝枠６０に対し８１チームとなり、開催初めて予選落ちが生じた。

　優勝はマイク・ボルドールウィン／フレッド・マーケル（ホンダＲＳ７５０Ｒ）は、予選タイム　２分２４秒０２で、１９１ＬＡＰというリザルト。

　ドゥカティ勢の予選は、仲良く２８位、２９位、３０位と並んでいます。当時のレポートには、「予選は３台共バラバラに走行しての結果で、タイムがほぼきれいに並んだのが興味深い！」とあります。

　ミントレーシングからＢＭＷ Ｒ８０が２台出走しています。こちらの成績は１６位（ジョン・ロング/デビッド・エムデ）、１７位（千石清一/加藤栄重）と好成績で頑張っています。幅広いフラットツインのため、バンク角を確保するためにエンジン・マウントをを８０ｍｍ上げてしていたのは有名。

　この時代までは他にも興味深いマシンのエントリーが多いです。「古き良き時代」だったのでしょうか？ 　(By 矢野)

DUCATI SPA.

＃４　ウォルター・ビラ／カルロ・ペルギーニ
車名DM650SL/A
エントリーチームDUCATI SPA.
予選タイム２分３３秒１４
リザルト決勝５４位　４６ＬＡＰリタイヤ

カルロ・ペルギーニ選手

　やはりパンタ・レーサーはカッコイイですね。
　PHMC車両は昨年のＴＴ２ベースですが、ワークスの方は、最新のフレーム（ロッカー・ラパイド）を持ち込んでいます。

　ヘアピン手前の１１０Ｒでの速度計測データでは、坂本万里雄（最年少エントリー）のドカが１２２km/hとあります。ちなみに、ホンダワークスは１５５km/hです。（がっくし・・）　　(By 矢野)

＃１９　オリビエロ・クルチアーニ／坂本万里雄
車名DM650SL/A
エントリーチームDUCATI SPA.
予選タイム２分３３秒４６
リザルト決勝１３位　１７７ＬＡＰ完走

ワークスチームの面々

　[前列] 左から２番目、ブルーのツナギがＮＣＲのＮ、ジョルジュ・ネポティ。
　[後列] 左端がフランコ・ファルネ。イタリア国旗の後ろにいる細身の人が同じくＮＣＲのＣ、リノ・カラッキです。

Power House Motor Club

＃２１　ウォルター・クッシー／伊藤真二
車名DM650SL/A
エントリーチームパワーハウスモータークラブ
予選タイム２分３３秒５２
リザルト決勝４９位　６３ＬＡＰリタイヤ

1989年

　ドミニク・サロン／アレックス・ビエラ（ホンダＲＶＦ７５０）が、優勝候補らが続々とリタイヤする中で、波乱のレースを制した。史上最多となるはずだった２０３周目は、興奮したファンがコースに乱入したため幻の記録に終わった。

　85年にケニーと組んでの出場以来、最期のツキに見放されていた悲運の男・平忠彦はまたしても、トップに迫る勢いを見せながらもリタイアに終わった。

　８５年から８８年まではDUCATIにとっては冬の時代か、エントリーはありませんでした。もしエントリーしても、マシン的に相当ツラかったでしょうね。

　８９年の年の外車エントリーは４台（内予選出走２台）です。 　(By 矢野)

LIPSTAR Racing & Team Fukui

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

1990年

　平忠彦／エディー・ローソン（ヤマハＹＺＦ７５０）が、２０５周の史上最多周回で宿願の優勝。最大の宿敵、予選ポールのガードナー／ドゥーハン組はシケインで転倒後の追い上げの最中、給油ミスによるガス欠でリタイア。

　タレントの清水国明は福田照男と組み、予選で右鎖骨を骨折した痛みをおし、見事、８耐完走を果たした。清水はこの完走をもってレース活動から引退する。

　世はまだまだバブル期で、ドカはいっぱい走ってます。この傾向は９２年位まで続きます。９１年にはワークスの参加もありましたが、多くはショップ単位のプライベート･チームによるエントリーで、車両も純レーサーであるコルサもあったでしょうが、市販車であるＳＰ系でのエントリーも多かったようです。
　(By 矢野)

SAZALE R.T.

　#80と#88はPHMCからのエントリーで、チーム監督は写真家の加納典明氏。
　国産メーカーが未だキャブを使用する中、まだまだノウハウの少ないインジェクションのセッティングに、どのチームも、相当、悩まされていたようで、PHMCも例外ではなく、#80を予選通過させるのが精一杯だったようです。
　このサザレＲＴのエントリーは、事前に派手な記者会見やTVの特集などもあり、かなり話題になったのですが、決勝はわずか数LAPで転倒リタイヤ。ちょっと寂しいです。

＃８０　マッシモ・ブロッコリ／ステファーノ・カラッキ
車名ドゥカティDM851
エントリーチームSAZALEレーシングチーム
予選タイム２分21秒707 59位
リザルト転倒リタイア

＃８８　ステファーノ・ペンネーゼ／フランチェスコ・モナコ
車名ドゥカティDM851
エントリーチームSAZALEレーシングチーム
予選タイム（予選不通過）

Team Fukui

＃３７　鈴木徹／ロイ・レスリー
車名ドゥカティDM851
エントリーチームチームフクイ
予選タイム２分20秒753 48位
リザルト57位 39LAP 転倒リタイア

GIO・CA・MOTO

＃２４　ジェームス・アダモ／ジョルジョ・カンタルポ
車名ドゥカティ
エントリーチームGIO・CA・MOTO
予選タイム（予選不通過）

CLUB1・2 / ブルーポイント

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

1991年

　豪雨、晴れ、また雨・・・と次々に変わるコンディションの中、転倒が続出。本命のワイン・ガードナー／マイケル・ドゥーハン（ホンダＲＶＦ７５０）が192LAPで優勝。ガードナーは３度目のＶで、マイク・ボールドウインの最多記録に並ぶ。

　ガードナー/ドゥーハン組を果敢に追い上げたヤマハのＫ・マギー組が観客を沸かせたが、結局、転倒にで終わる。

　この年は観戦に行き、当時の記憶も鮮明です。

　前日の土曜日は雨、決勝当日も雨、ドライ、雨、ドライ、とめまぐるしくコンディションが変化しました。（見ている方はおもしろいけれど・・）

　年々、騒音規制が厳しくなり、４発勢は本当に静かになった中、DUCATIのみ他とは違うサウンド（単に重低音がうるさい？）で、確認がし易かったです。

　ドゥカティ勢のエントリーとしては、この年が一番活気がありました。ただ、いまいち走りに元気は感じられなかったですが・・・・

　すでにインジェクションを採用していた851(888)系は、モロにこの不安定な天候に左右されたようで、期待された成績が残せませんでした。（当時、851系レーサーのインジェクションセットの難しさについては、いろいろなところで話題になっていた記憶があります。） 　(By 矢野)

佐川急便ドゥカティレーシング

　チーム監督は、マルコ・ルッキネリ

　ライダーには当時のスーパーバイクからレイモン・ロッシュ、ジャンカルロ・ファラッパ。そして準ファクトリーのステファン・メルテンス、開発ライダーのデビッド・タルドッツィ。まあ、ほぼ当時の最強DUCATIライダーを皆連れてきた、って感じですね。

　マシンは、スクーデリア・コルス・ルッキネリが調達、ジョカモト・イタリアが耐久仕様にセットアップした、ということで、作業はドゥカティメカニカ内で行われた為、ほとんどワークス仕様という事です。

　ドゥカティ本社からのプレスリリースでは「オフィシャル参戦ではない」とありましたが、実質ワークスと言えるマシンとチーム体制でした。

(By 矢野)

＃６　レイモン・ロッシュ／ジャンカルロ・ファラッパ
車名ドゥカティ888RACING
エントリーチーム佐川急便ドゥカティレーシング
予選タイム２分19秒196 34位
リザルトマシントラブルリタイア　１５４ＬＡＰ

　個人的には、スポンサー・カラーではなく、イタリアンレッドで走って欲しかった。赤、白、青のマシンは、見てても目立ちません。(By 矢野)

＃５　ステファン・メルテンス／デビッド・タルドッツィ
車名ドゥカティ888RACING
エントリーチーム佐川急便ドゥカティレーシング
予選タイム２分19秒252 41位
リザルト転倒リタイア　２１ＬＡＰ




　予選タイムは天候の影響もあり19秒台でしたが、フリー走行ではコルサベースエンジンですぐに18秒台をマークしていたようです。さらに予選用エンジンを使用して15秒台を狙っていたようですが、このタイムは幻に終ったようです。（ちなみにPPは13秒925ですので、この差は大きい・・・・）

　決勝では、#5メルテンスが6周目に転倒。修復に30分以上かけ再スタートしたものの、その1H後のピットイン時、フロント・アクスルシャフトが抜けなくなり、そのままリタイヤとなりました。

　#6は順調に周回を重ね、5H後には9位を走行していました。が、154LAPでファラッパが予定外のピットイン。前バンクのタイミングベルト切れで、こちらもリタイヤとなりました。

　この年の鈴鹿は、当時、噂としてささやかれていたドィカティ・ワークスによる耐久レース進出を見据えた上での参戦だったのかもしれません。たいした結果は残りませんでしたが。

　そのせいかどうかは定かではありませんが、ワークス体制での参戦は、以後ありません。（寂しい・・・）

(By 矢野)

　

　車重は、この耐久仕様で152㎏。（スーパーバイクが143㎏）

　マシンは１ヶ月程で急造したようで、国産メーカーのように開発期間があった訳ではなく、また、何でもアリに近かったTT-F1(国産)とスーパーバイク(DUCATI)のレギュレーションの差もあり、苦しいものがあったように見受けられます。

(By 矢野)

　エンジンはコルサスタンダード888cc(94×64)、ワークス888cc(94×64)、スプリント918cc(95.6×64)など計９基を持ち込んだとのこと。（その後のSUGO-SBKのテストもあったのかも？）

　スプリント918cc仕様は、新作のエキパイ（管長を稼ぐタイプ）も使用し、後輪132PSをたたき出していたようです。ただ、この918ccエンジンは予選でのみ使用。

(By 矢野)
　

　

　

　

　[左] ウォーターポンプ周りの配管を耐久仕様に変更。
　[右] タイヤは#5がピレリ、#6はミシュラン。この年の8耐におけるピレリユーザーはここのみ。
　　　#5の為だけに300本以上のタイヤを持ち込んでいたとのこと。

　

　至るところにカーボン製パーツを採用（ステー類も）。当然ながらサイレンサーもカーボンでしたが、これは予選のみ。
決勝は耐久性を考慮し、アルミサイレンサーに変更していました。

　足回りは、クイックチェンジ対応。

　国産ワークスほどの大掛かりなクイックチェンジではなく、リアホイールをはずすとスイングアーム側にスプロケとブレーキローターが残るマルケジーニが考案したマルケジーニ・システムとよばれる方式を採用していました。
　ちょっと前の時期のヤマハYZFと似たシステムだったようです。

　このため、スイングアームは通常より10ｍｍ広いスペシャル品としていました。

(By 矢野)

ジンプライズDUCATI・RT

　この年は全日本TT-F1にも参戦しており、気合いも入っていたようで、ドゥカティワークス勢に次ぐタイムを出していました。
　ただ、オイル漏れのトラブルを抱え、決勝はピットスタート。実際の走行開始は決勝開始30分後からとなったようです。
　その後もピットインを繰り返しながら走行するも、2時間後に、本格的な修復に取り掛かりました。この際、前バンクのヘッドガスケットを交換しています。
　その後は順調に周回を重ね、チェッカーを受けましたが、数を重ねたピットインの影響もあり、規定周回数未満にて完走扱いとはなりませんでした。　　　　　(By 矢野)

＃８６　中村英康／飯塚昌弘
車名ドゥカティZDM888S
エントリーチームジンプライズDUCATI・RT
予選タイム２分20秒118 48位
リザルト規定週回数未満　１０９ＬＡＰ

Clubman with Fukui

　1990年に引き続き、マシンは851SP2(888cc)。
　チーム名にもある通り、クラブマン誌が応援。
　この年は、ライダーに全日本125cc参戦の2名を起用。2人とも8耐WEEKに入って初めてDUCATIに乗りました。やはりこれがネックとなり、練習中から度重なる転倒でマシンセットが思うように進まず、予選ではＪ・アダモにライダー変更するもタイムを詰めれず、予選通過となりませんでした。　　　　　(By 矢野)

＃７６　桧尾幸穂／ジェームス・アダモ
車名DUCATI ZDM888S
エントリーチームClubman with FUKUI
予選タイム予選不通過

ダスキン　ミスタードーナツR.T

　監督は、タレントの所ジョージ氏。チーム自体は、オーストラリア国内選手権にエントリーしている現地のドゥカティ・ディーラーチームです。
　マシン製作は、エピサイクルのピーター・スミス氏と、細田昌二氏が担当。
　ここのマシンが他と違うのは、インジェクションセット方法で、当時はあらかじめセットされた複数のROMの中から合うものをチョイスするというのが一般的な中、走行データをとり、そのフィードバックによる特性変更をを。ハンドヘルド・ターミナル（まだノートPCではなかった）を使って行っていたようです。
　今では当たり前となった方式ですが、当時は結構、先進的な事をでした。
　ところが、やはりセッティングには苦しんだようで、残念ながら予選通過となりませんでした。　　　　　(By 矢野)

＃２８　ロイ・レスリー／鈴木徹
車名ドゥカティZDM851
エントリーチームダスキン ミスタードーナツR.T
予選タイム予選不通過

1992年

　ワイン・ガードナー／ダリル・ビーティー（ホンダＲＶＦ７５０）が、史上最多の２０８周で優勝。今回で最後の８耐と決めていたガードナーは、８５、８６、９１年に次ぐ史上最多の４度の優勝で有終の美を飾った。

　日本人初のポールを獲得した武石伸也／岩橋健一郎（ホンダＲＶＦ７５０）は３位で完走する。

この年の目玉はＦ・スペンサーの参戦ですね。
1年落ちのワークスＲＶＦにて、Mister Donuts OKUMURA HONDA からのエントリーです。
結果は4位でしたが、予選での走りは全盛期を思い起こさせるスライドで、当時の話題になっていました。決勝を現地で観戦していた時の記憶では、淡々と走って結果を残そうとしている印象でした。（転倒もしています）

そして、変わり種としてはOVERからOV-15TDMのエントリーです。
6速ミッションが間に合わず、5速ミッションを使用しました。
こちらは残念ながら予選通過とはならなかったようです。

TEAM FUKUI

＃45　 ジェームス・アダモ／エリック・モー
車名DUCATI 888
エントリーチームTEAM FUKUI
予選タイム２分20秒398　60位
リザルト 決勝44位　160ＬＡＰ

ジンプライズタイムドゥカティ

　ライダーの椎名明選手は、当時のブレイントラストのお抱えライダーで、ジンプライズからのエントリーでありますが、ブレインが大きく関わっていました。

＃76　椎名明／D・ウォーカー
車名DUCATI 888
エントリーチームジンプライズタイムドゥカティ
予選タイム２分18秒219　53位
リザルト規定周回数未満　74ＬＡＰ

1993年

　ＴＴ－Ｆ１最後となる８耐は参加台数が激減し、予選落ちのないレースとなった。 　スコット・ラッセル／アーロン・スライト（カワサキＺＸＲ７５０）が、ホンダ、ヤマハ勢が脱落していく中、８時間を無事走り切り優勝。カワサキに８耐初優勝をもたらした。

　高校生チーム、日本航空高レーシング部が、４７位で８時間を完走した。

　この年の目玉はＥ・ローソンの参戦です。スポンサーをam/pmとしてカネモトホンダからのエントリーです。
　観戦していた私も、Ｅ・ローソンの走行写真ばかり撮っていました。

　この年の変わり種としては、昨年に引き続きOVERからOV-15A-TDMのエントリーです。昨年のレーサースタイルから変わり、奇妙なデザインのカウルを身にまとって、片持ちスイングアームを採用していました。

Team de'light

　現在、イベントレースで有名な２人のライダーで参戦。プライベートチームとしては、良い成績を残しています。
　鈴木誠選手は、この後、916CORSAで全日本SBに参戦(チームカタヤマ)していました。

＃57　小山勝則／鈴木誠
車名DUCATI 888CORSA
エントリーチームTeam de'light
予選タイム２分16秒842　23位
リザルト決勝28位　193ＬＡＰ

FUKUI&デルタオイルJAP

　公式予選では予選落ちしていますが、ファイナルチャレンジという敗者復活戦の10周レースにて1位となり、決勝進出となりました。
　フューエルタンクもカーボン製とし、シートレールはアルミに変更。外装の塗装については塗料の重さを嫌ってゲルコート仕上げとしていたようです。ただし重量は160キロ前後もあります。

＃63　ロイ・レスリー／檜尾幸穂
車名DUCATI DM888
エントリーチームFUKUI&デルタオイルJAP
予選タイム２分23秒177　56位
リザルト決勝　位　147ＬＡＰ

シルバーバード

実際走行しているのは上記の２チームのようです。
事前のエントリーとしては、名前だけ入っていたかもしれません。
（結構こういうパターンはあるようです）

1994年

　この年から、予選のスペシャルステージ（1周）が導入され、TT-F1からスーパーバイクへに車両レギュレーションが変更された。

　ダグ・ポーレン／アーロン・スライト（ホンダＲＣ４５）が優勝。スライトは、昨年カワサキで優勝。

　この年は、大きな事件が起こりました。序盤に200Rで多重クラッシュが発生（上位陣も巻き込まれた）、８耐初の赤旗中断となりました。

　この時、観戦していましたが、本当はうるさいはずのコースが静まり、バイクが走っていない昼間の８耐が妙に感じたのを覚えています。

　ゴールについても中断の影響で赤旗終了（75%を消化し成立）というもの。この時、1位と2位は熾烈な争いで、タイム差がコンマ２秒という接近戦となりました。

FUKUI&デルタオイルJAP

　今回は、大幅にタイムアップしています。それにしてもオーストラリアンのロイ・レスリーは、ここのお抱えさんになっていますね。
　この予選タイムはもう１人の方ですが、２人ともほぼ同じタイムを出しています。マシンの出来も良かったのでしょうか？
　ただ、決勝は序盤にリタイヤです。（多重クラッシュに巻き込まれたのか？）それらしいLAPで終わっています。

＃80　ロイ・レスリー／土居秀敏
車名ドゥカティ888
エントリーチームFUKUI&デルタオイルJAP
予選タイム２分15秒230　29位
リザルト決勝　位　12ＬＡＰ

チームRS KOGA

敗者復活戦の10周レースにて16位となり、決勝進出となりました。
前年と規定が変わり、このファイナルチャレンジの出走台数が増えています。

＃49　長尾浩二／本田敦嗣
車名ドゥカティ851S
エントリーチームチームRS KOGA
予選タイム２分20秒214　56位
リザルト決勝38位　161ＬＡＰ

1995年

　アーロン・スライト／岡田忠之（ホンダＲＣ４５）が、大会史上最多の２１２周で優勝。スライトは大会初の３連覇を達成。

　根本健と組み５年ぶりに８耐に復帰した平忠彦が、３２位で完走を果たす。非力なＴＲＸ８５０を駆り、主催者推薦で決勝進出した末の健闘。

　この年の目玉は平／根本組のTRX850でした。当時、私もTRX850に乗っていたので、上位陣は半分どうでもよく、このマシンばかり見ていました。ミラーコートのスクリーンがよく目立っていて、遠くからでも確認がし易かったです。

Panasonic FUKUI

　今回は、Panasonicがスポンサーについています。
　第二ライダーの安田利津子選手が、松下電器のＯＬさんのようで、この辺りがスポンサー獲得の元になっていたのかもしれません。
　カラーリングは前年までと変わり、濃いブルーに変更。

　他車と比べて遅すぎたことを記憶しています・・・
　完走はしていますが、主催者推薦枠での決勝進出でしたので順位はついていません。

　ベースマシンは正確にはわかりませんが、888SP3と思うのですが・・・

＃56　石田浩史／安田利津子
車名ドゥカティ888
エントリーチームPanasonic FUKUI
予選タイム２分22秒629　63位
リザルト決勝　賞典外　163ＬＡＰ

1997年

　伊藤真一／宇川徹（ホンダＲＣ４５）が、日本人ペア１５年ぶり２度目の優勝を飾った。

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

1999年

　岡田忠之／アレハンドレ・バロスが優勝。

　国内最高峰のレースとして、９０年には過去最多の１６万人の観客動員を記録した鈴鹿８耐も、９６年の１０万１０００人、９７年で７万５０００人とついに１０万人を割り、翌９８年には７万人まで落ち込んでいる。本年は８万５０００人とやや持ち直しているというものの、一時期の勢いまで回復することは難しいであろう。

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

2001年

　ＧＰ５００でランキング１位のバレンティーノ・ロッシ／昨年のＳＢＫ覇者のコーリン・エドワーズ／、鎌田学（ホンダＶＴＲ１０００ＳＰＷ）の鉄板トリオが下馬評の通り、２１７周で最多周回記録を更新しての優勝。

　低迷する観客動員に対するテコ入れを切望するレース主催者とＴＢＳのバラエティー番組「ガチンコ！」がタッグを組み、企画モノとして参戦した藤田啓之／浜口喜博（ヤマハＹＺＦ－Ｒ６）は、方々で物議を醸したが、１８位、２０２周を完走を果たした。

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

2002年

　加藤大治郎／Ｃ・エドワーズ（ホンダＶＴＲ１０００ＳＰＷ） が２１９周と周回記録を更新しての優勝。
　ホンダはこれで、史上最多記録を更新する６連覇を達成したが、一方、ホンダの覇権がレースをつまらなくしてしまったという印象も否めない。

＃　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

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車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ

2003年

ラ・ベレッツァスピード

＃4　／
車名
エントリーチーム
予選タイム
リザルト決勝　位　ＬＡＰ