1998　バトル　オブ　ザ　ツイン

ＢＯＴＴは毎年１月１５日に筑波サーキットにて行われています。
が、今年の１月１５日は関東地方では大雪に襲われたため、４月２９日に延期されました。幸いも４月２９日当日は、初夏を思わせる好天に恵まれました。
今年で１６回目になるＢＯＴＴですが、日本に草レース数あれど、これほど盛り上がるレースは他にはないでしょう。

クラス概要

ET　エキスパートツイン

４サイクルツインエンジン以外の一切の制限なし

MT　モディファイド・ツイン

排気量３９０cc以上の４サイクルツイン（従来のＭＴ１とＭＴ２を統合）
ボアアップ：可
足回りの改造：可
フレーム　基本骨格の改造不可、補強、ステー類のカット可

ACT　エアクールドツイン

排気量３９０以上の空冷４サイクルツイン
ボアアップ：可
足回りの改造：可
フレーム　基本骨格の改造不可、補強、ステー類のカット可

ES-1　エキスパートシングル－１

４サイクルシングルエンジン以外の一切の制限なし

MS-1　モディファイド・シングル－１

排気量２５０cc以上の４サイクルシングルエンジン
ボアアップ：可
足回りの改造：可
フレームの補強、ステー類のカット：不可

TT-1 & 2　タイムトンネル－１＆２

気筒数に関係なく、１９７２年以前に生産された４サイクルエンジン搭載車

３５０cc超：ＴＴ－１

３５０cc以下：ＴＴ－２

Boxer Torphy　ボクサー　トロフィー

８００cc以上のボクサーツイン

無改造：ノーマルクラス

ライトチューン：モディファイドクラス

SR – Cup　ＳＲカップ

ＳＲ４００／５００のみ
改造範囲は２ＶＳに準じる。ただしアップハンドルに限る。

ＥＴ エキスパートツイン

ＥＴは、”４サイクルツインエンジン以外の一切の制限なし”のオープンクラス。
ショップ・ワークスはもちろんのこと、昨今では全日本参戦チームまで交えたＢＯＴＴのメインイベントです。

昨年は、１位・平忠彦（ＴＲＸ８５０）、２位・塩森俊伸（ＳＰ忠男　ＴＲＸ８５０）３位・須貝義行（サンダンス　デイトナウエポン）・・・・と豪華な顔ぶれでしたが、今年も昨年に劣らない豪華なエントランとが揃い踏みです！

フロント・ロウ

ポールは、３２番、新井選手（モリワキＶＴＲ）、次いで１９番、浅井選手（ファンデーション９１６コルサ）、３３番、アンソニー・ウエスト選手（モリワキＶＴＲ・若干１６歳！！）という布陣。

３２番のポール・トゥー・フィッシュとなるか？

デッドヒート！！

トップは、３２番・新井選手／モリワキＶＴＲと、１９番・浅井選手／９１６コルサとで、抜きつ抜かれつのデッドヒートで争われました。

１ヘアで張り付いて観ていると、周回を重ねるたびに、トップが入れ替わってコーナーに飛び込んでくるという白熱したレースでした！


ファンデーションの９１６コルサがトップで１ヘアを抜ける！


モリワキＶＴＲが頭を取り返している・・・

主なエントラント

モリワキ＋ＶＴＲ１０００Ｆ

今回は、モリワキからは３台出走。必勝体制です。
ゼッケン３１（梨本選手）、３２（新井選手）がブルーとイエローのモリワキカラー、３３がカーボン地のままで、ライダーは若干１６歳のオーストラリアン、アンソニー・ウエスト選手。


森脇護氏による陣頭指揮。
う～ん、ＥＴといえども、かつては全日本、８耐で隆盛を誇ったモリワキが、ＢＯＴＴに”本気”体制で挑んでくるようになるとは・・・正直、複雑な気持ちです。


ＥＴ決勝・セカンドロウ。３１番・梨本圭選手。
３１番のとなりは１８番、浜のドカ屋・オールマンの９１６ＳＰ。

モトプラン＋Ｎｅｗ９００ＳＳ


なんと、モトプランは、発表間もないＮｅｗ９００ＳＳをＥＴレーサーに仕立てて参戦！！
予選では、空冷２バルブというハンデを見せず、好走するも決勝は出走せず。

ライト回りに賛否両論なＮｅｗＳＳですが、ライトを外すと精悍な面構えです。

Britten V1000


１月のＢＯＴＴが延期されたおかげで、実現した好カード。（１月の段階ではエントリはなかった。）
先のデイトナに参戦したサンダンスが、その時の縁で呼んだようです。

ブリッテンの前代未聞の大パワーも、筑波のようなタイトコースで、果たしてそれを活かした走りはできるのでしょうか？

サンダンス

サンダンスは、新たに製作されデイトナでデビューしたデイトナ・ウエポンIIを引っさげての３台体制です。
結局、ＤＷIIは出走せず、昨年のＥＴと変わらず、ＤＷＩ／須貝選手＋ＧＢ／Ｊ・スプリングスティーン選手という組合わせで筑波を快走す！


デイトナウエポン Ｉ＋須貝義行選手


ゴールデンボールズ号＋ジェイ・スプリングスティーン選手

クラッシュ・キング Bros.


クラブマンでおなじみのクラッシュキング号、２台。
強烈なアピアランスは、見る人の好みのよって、評価は大きく分かれるに違いない。

どちらもヤマハ製パラレルツインを心臓にもつが、上がＴＤＭ８５０のエンジン＋ＦＺＲ４００のフレーム、下がＴＲＸのエンジンベースにオリジナルフレーム（ピボットまわりにＴＲＸの面影を垣間見ることができる。）という構成で、それぞれのユニークさを強調する。


高橋選手＋ＴＤＭ８５０


another 高橋選手＋ＸＴＤ８７０

ブレイン＋ＣＦ０１


このレーサーも現役長いですね。

フレーム構造の制約上か、現状では空冷Ｌツインを搭載していますが、このフレームに水冷Ｌツインを乗せることができるようになったならば、ＥＴで上位に食い込むことも、難しいことではないでしょう。

他に、最近めっきりドカづいているミハラスペシャリティが、オーバーのドカ用フレームに９００ＳＬエンジン＋ハルテック・インジェクションを引っさげて、筑波入りしておりましたが、本戦は本調子が出なかったのか、”出走せず”でした。

また、本戦でも１位・新井一朗選手（チームファンデーション９１６コルサ）、２位・新井秀也選手（モリワキＶＴＲ１０００）ともベスト１分を切るという超ハイペース！な争いでした。

入賞の皆様

予選通過タイム：予選落ちなし

順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
1 / 浅井一朗 / チームファンデーション ドゥカティ９１６コルサ / 1.00.512
2 / 新井秀也 / モリワキ ホンダＶＴＲ１０００Ｆ / 1.00.519
3 / 富岡裕昭 / オールマン ドゥカティ９１６ＳＰ / 1.01.418
4 / C.ホールデン / ブリッテンＶ１０００ / 1.01.696
5 / 梨本圭 / モリワキ　ホンダＶＴＲ１０００Ｆ / 1.01.795
6 / 中川実 / モトバム　ホンダＶＴＲ１０００Ｆ / 1.02.201

サンダンス パドックレポート

ＥＴ決勝のグリッドにて。
レースクィーンを２名はべらせてのスタンバイ。やり過ぎ？
いやいや、こういう演出にも手を抜かない姿勢こそが、マシンの仕上がり具合の美しさにも反映されていると感じているのだが、深読みであろうか？

デイトナ・ウエポン II

フロントビュー


濡れたような漆黒のカウルに包まれている。

バイクに関しては、すれっからしの私から見ても、溜め息が出るくらい美しく、独創的なマシンに声が出せないくらいに心奪われてしまった・・・・

Ｒサイドビュー


個人的にはＤＷＩの清潔なフォルムの方が好みなのだが、ＤＷIIの官能的なラインも捨て難い。
ＤＷＩにくらべて、ずいぶんホイールベースが長いように見える。

Ｌサイドビュー


定番の角度からのショット。

一ショップの作業場から出てきたバイクと思えないほどの完成度である。
完璧なフィニッシュは、Ｈ-Ｄ・ＢＩＧツインのカスタムで鍛えられた技術か・・・

サイドストリップ


特注のサクソンフレーム。Ｆフォークの設計に独自の境地を見せる
（サクソンはラベルダの３気筒、新生トライアンフの３気筒用で有名。）

最新のサクソンは、アルミパイプで組まれている。
Ｒのかかったフレーム・パイプが印象的。

エンジンは、写真ではほとんど見えないが、サンダンス自製のＸＲのレプリカヘッド＋スポーツスターのケースという組合わせ。

柴崎氏＋ＤＷII


パドックでは、サンダンスのメカニック達はギャラリーサービス（？）にデイトナウエポンをストリップにしていく。
サンダンスのボス・柴崎氏がインダクションボックスのフタを開けるところ。

ボックスに囲われたＦＣＲ


カーボン製のボックスのふたを開けると、ＦＣＲがコンニチハ！（ボックスはラムエア効果はあるのだろうか？）

ファンネルは赤（ロング）。筑波向けに低中速よりセッティングの一環か？

デイトナ・ウエポン I

デイトナウエポンＩＩの登場でパドックでは陰の薄かったＩ。
今年も須貝選手のライディングにより出走。

エンジンは、熟成の時期に達したスポーツスターベースのもの。
（ヘッドはノーマルと同じＶバンク間に吸気がある。ＤＷIIはＸＲと同じ前後シリンダーとも前方排気。）

ゴールデン・ボールズ

Ｒサイドビュー


Ｊ・スプリングスティーンはＤＷIIで乗る予定であったが、結局、本戦はゴールデンボールズ号で出走。

おや？後ろでカメラを構えているおじさんは、某雑誌の・・・

Ｌサイドビュー


実は、この金玉号は、ハーレーの持つ荒々しさと、抜群の走りを高いレベルで保持した一台として気になる一台なのです。
ビューエルで感じる物足りなさが、金玉号には全てあるという感じ。

ストリートで走らせたら楽しそうだな～

コクピット


アップハンではなく、低いセパハンであるところがよろし。（個人的好みです・・・）

イタリアンにはない骨太さがあり、まさに”男の仕事場”というフレーズがふさわしい。

Check It Out !!

ツールボックス


おや？ツールボックスが、定番スナップオンではなく、普及品であるクラフトマン（ＵＳの量販店シアーズのブランド）です！！

クラフトマンのケースって、アメリカのストックカーレースでよく使われているから、その雰囲気を演出しているのかな？と深読みしてしまいました。

[後日談]
後日、麻布にあるサンダンスのワークショップをのぞいたら、そこにはスナップオンの堂々たるツールチェストが鎮座ましましておりました。
クラフトマンは遠征用なのかな？

ナイスガイだぜ！Ｊスプリングスティーン

ジェイはアメリカンライダーによくいる非常にフランクな男でした。
ファンサービスというものを心得たナイスガイにこれも好印象。

ＥＴ終了後、ジェイが自発的（？）にサイン会が始めたのだった。（自分で机を設営していた！！）
これがまた目一杯の筆圧でサインしてくれるんだ・・・・
もちろん２回もサインをもらい、握手もしてもらいましたよ。嬉しかったなぁ・・・


また握手でしっかりに握るんだ、これが！（思わず目一杯、握りかえしてしまいましたよ。）

来年もまた筑波で会いたいものだ・・・・

ブリッテン パドックレポート

ブリッテンは８０年代半ば、デンコのオートレース用空冷単気筒のヘッド２ケをＶツインに仕立て上げ、フレームレスのモノコックボディ、特異なカウル形状を持ってデビューした。
当初は、パワフルだが、車体に詰めが必要と評されていた。

８９年に、ほぼ現在と同じ水冷Ｖツインをデビューさせたが、Ｆフォークはコンベンショナルな倒立であった。
現在のガーターフォークに似た構造を持つＦサスペンションを持つモデルは９１年からである。

全景


オール・ニュージーランド製かつ前代未聞のハイパワー・ツインで名高いブリッテン。
９８年モデルをＵＳ＄１００,０００で２台売却予定のこと。

全景（カウルレス）


ウルトラライトウエイトが納得できるストリップ。
エンジンと前後タイヤしかない・・・

おや、Ｖ１０００を真剣に見入っているのは、あのお方は、元ヨシムラの・・・

Ｒビュー


独特な形状のリアシートカウルが、まさにニュージーランドの怪鳥をイメージづける。

Ｆビュー


オーソドックスなカウル形状のようで、しっかりブリッテンの顔を象徴している。
このカウル形状のユーモラスさが人気の秘密のひとつであることは間違いないであろう。

Ｆビュー（カウルレス）


メーター下の銀色の四角い箱は、インジェクションのＥＣＵか？（ＤＵＣＡＴＩも同じ位置にある。）
だとすれば、ドゥカティ用のＥＣＵ（ウエバー・マレリ製）に比べてかなりコンパクトだ。

Ｅｎｇ．＆排気取り回し


９８年型になってエキパイの取り回しが大人しくなった。（個人的には、ピンク色（！）で、おどろおどろしい程にとぐろ巻いた従来型のほうが、”個性的”で好きなんだけどなぁ・・・）

ＭＴ モディファイドツイン

ホンダＶＴＲ１０００Ｆ、スズキＴＬ１０００Ｓの登場は、ツインレースの勢力図を大きく書き換えることとなった。
これにより、外車勢では９１６だけがジャパニーズ・ビッグツインに対等に立ち向かえることができる、という悲しい状況に陥ってしまったのだ・・・

そういった状況を打破するために、従来のＭＴ（Modified Twin）の中心勢力であった空冷ツイン救済のためにＡＣＴ（Air Cooled Twin）クラスが新しくつくられ、一方ＭＴでも、３９０cc未満／以下で区切られていたＭＴ１とＭＴ２も統合され、現在の”３９０cc以上の水冷ツイン”という形となった。

主な出走マシンは、

  • ヤマハ　ＴＤＭ、ＴＲＸ
  • ホンダ　ブロス、ＶＴＲ
  • スズキ　ＴＬ／ＴＬＲ
  • ドゥカティ　Ｍ９００、９００ＳＳ、８５１、８８８、７４８、９１６
  • ＨＤ　ＸＬＨ
    であり、わずかであるが、ＭＴに残った空冷ツインの存在があることは、注目したいところである。

    ドゥカティ９００ＳＳ


    有名な赤石選手の９００ＳＳ。ＭＴに残った空冷ツインの一台。

    ヤマハＴＲＸ８５０


    ＹＳＰ高座渋谷のかなり手の入ったＴＲＸ。
    昨年はいい走りをしていたが、すでにワンラップ多くこなしてきたトップ３１番・ＴＬ１０００Ｓがすぐ後ろに迫り来ている。
    時代は変わる・・・

    スズキＴＬ１０００Ｓ


    ３１番・今回のウイナー、ケンツレーシングのＴＬ１０００Ｓ。次に続くのは１６番・ＶＴＲ１０００Ｆ。
    まさに今回のＭＴの勢力交代を如実に現している。

    それでも２５番赤石選手の９００ＳＳが上位グループに食らいついているのが、嬉しい。

    ＨＤ　ＸＬＨ８８３


    これもＭＴに残った、かなり手の入ったスポーツスター。
    少年がカメラに向かってハイポーズ！

    入賞の皆様

    予選通過タイム：1.08.814

    順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
    1 / 佐久間正彦 / ケンツ　スズキＴＬ１０００Ｓ / 1.04.631
    2 / 赤石博行 / ドゥカティ９００ＳＳ / 1.05.161
    3 / 長谷川雅重 / ハニービー　ホンダＶＴＲ１０００Ｆ / 1.05.946
    4 / 屋代和彦 / ホンダＶＴＲ１０００Ｆ / 1.06.092
    5 / 石塚孝雄 / ナオエマシナリー　ドゥカティ９１６ＳＰＳ / 1.06.140
    6 / 横山秀文 / ドゥカティ９１６ / 1.06.155

    ＡＣＴ エアクールドツイン

    390cc以上の空冷２気筒が出走する。
    今回のＢＯＴＴより、ＶＴＲ、ＴＬの出現によるＭＴのハイパフォーマンス化に対する空冷ツイン救済のために設立された。

    主な出走マシンは

  • ドゥカティ　ＭＨＲ、７５０Ｆ１系、９００ＳＳ、Ｍ９００
  • MOTOGUZZI LeMans系、, 1100SPORT
  • ＢＭＷ　Ｒ１００系
  • ビモータ　db１
  • ＨＤ　スポーツスター
  • ビューエル　Ｓ１系
    である。

    救済措置のカテゴリと侮る事勿れ！
    実際、このクラスが一番、出走マシンが多彩で台数も多く、アマチュアリズム溢れてている。見ていても（多分、出ても）一番楽しいクラスであることは間違いない。

    ルマン１０００


    グッチスポルトのボス・神宮司氏のマシン。
    本戦では今回は１コーナーで転倒、リタイア。
    悔しそうでしたな～。

    ＨＤ　スポーツスター


    ヘアピンを立ち上がるは４２番ＨＤ　スポーツスター。
    後ろは３２番クラウザＭＫＭ１０００（サイドカー、軽量クラスＧＰマシン、そしてパニアケース（！）で有名なドイツのコンストラクタ、クラウザによる複雑に組まれたトラスフレームにＢＭＷのフラットツインを積むモデル。）

    ３５番９００ＳＬ、６０番Ｒ１００Ｒ


    ＢＭＷは大きくインを外してしまっている。

    ９００ＳＳ


    ２番は、イタリアンなＭＬ参加者、菊地さんのマシン。
    みごと初出場、予選通過、完走でした。

    ラベルダ　ストライク


    ライダーはラベルダのテストライダー・ヴェルギーニ・ダニエーレ。
    見事４位に入賞。

    ”パッツイオ”（キ○ガイ）といわれるにふさわしいアグレッシブな走りでした。

    ＢＭＷ　Ｒ１１００ＲＳ



    なんと！ＡＣＴ最初のウイナーはこのＢＭＷでした！
    ＢＭＷの速さは、サーキット、ワインディングとコースを問わず侮れない。

    ビモータ　ｄｂ１


    異次元のハンドリングとして一時代を築いたｄｂ１ですが、寄る年波には勝てず、昨今は戦闘力の低下が著しい・・・

    好みの別れるハンドリングか、致命的な整備性の悪さか、後継者であるｄｂ２はサーキットでの成功はなかった。
    ｄｂ３はあんなだし・・・（オーナーの方、スイマセン。）
    ということで、今年のフランクフルト・ショーでデビューするらしいｄｂ４を期待したい。

    ＭＨＲ


    ぬわんと！ベベルです。
    結構速かったです。

    水戸のウインドワーズさんからの出走です。

    クラウザ　ＭＫＭ１０００


    美しく組まれたトラスフレームが、カウルの隙間からわずかに垣間見れる。

    ＢＭＷのフラットツインは初期のスーパーバイクレースにおけるウイナーで、（カワサキＺ１などのジャパニーズ空冷４発、ドカ９００ＳＳなどの強豪を下した！）侮れない速さを持ったマシンなのだ。

    ＢＭＷ　Ｒ１００ＲＳ


    エンジンをよ～く、見てください。
    ＢＭＷのボクサーって、こんなに小さくなるんですよ。

    入賞の皆様

    予選通過タイム：1.13.074

    順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
    1 / 小川順治 / ＢＭＷ　Ｒ１１００ＲＳ / 1.06.445
    2 / 斎藤栄治 / ＢＭＷ　Ｒ１００ＧＳ / 1.06.498
    3 / 清水弘裕 / ドゥカティ　９００ＳＳ / 1.07.408
    4 / Ｖ．ダニエーレ / ラベルダ　ストライク / 1.07.517
    5 / 平栗宗次 / ドゥカティ　９００ＳＳ / 1.08.445
    6 / 新井秀明 / ドゥカティ　ＭＨＲ / 1.08.991

    ＥＳ－１ エキスパートシングル

    ＥＳ－１は、４サイクルシングルエンジンならば他に一切の制限がないというオープンなクラスです。

    エントリリストにも有名ショップ、コンストラクタが並ぶ華やかなクラスですが、全世界的なシングルブームであった一時期ほどの加熱ぶりも、最近は沈静化した模様。

    ホールショット！


    １７番　Ｍｕｚ。ヤマハＳＲＸのエンジンを積む。

    ドゥカティ　スーパーモノ


    お～、スーパーモノがトップに立った！！
    たしかにスーパーモノは純レーサーであるというものの、排気量は５７０ccしかなく、国際的にも苦しい戦いを強いられているのだ。


    モトイタリアみまさかはスペアマシンも入れて２台のスーパーモノを持ち込んだ。
    お大尽～！

    入賞の皆様

    予選通過タイム：予選落ちなし

    順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
    1 / 和田欣也 / チームみまさか　ドゥカティ　スーパーモノ / 1.02.955
    2 / 武山祐介 / チーム RC SUGO PJ1　ベルガルダ・ヤマハ　ＳＺＲ / 1.03.046
    3 / 芦名秀美 / Ｍｕｚ６６０ / 1.04.112
    4 / 房松幸司 / TEAM U U-SRX / 1.04.131
    5 / 及川玲 / ヤマハ MAD HOUSE 02 / 1.05.650
    6 / 中山雅人 / ヤマハＳＲＸ / 1.06.462

    ＭＳ－１ モディファイドシングル－１

    ＭＳ－１では、排気量２５１cc以上の４サイクルシングルエンジンならば、エンジン基本構造を変更さえしなければ、あらゆる改造が許されています。

    主役は、いまだにＳＲＸで、豊富なチューンアップパーツ、蓄積されたノウハウなどに助けられ、長らくシングルレース界に君臨してきましたが、いまだ、その座を譲る気配が感じられません。
    一方、少ない排気量で頑張っているスズキ・グースの奮闘も注目したいところです。

    先頭集団


    ３５番、６番とＳＲＸが続き、その後に５５番ビモータＢＢ１。

    ＢＢ１に追われるグース


    排気量のハンデにめげないグースの頑張りには諸手を挙げての応援となってしまう・・・

    グースのランデブー


    ８番グース４０８ccを追う４番グース４５０cc。

    ＢＭＷ　Ｆ６５０


    ＢＢ１と同じ、ロータックス製水冷ＤＯＨＣ４バルブ６５０ｃｃを積む。
    Ｆ６５０はもともとオン・オフモデルであるが、ＢＭＷ伝統のシュアなハンドリングで好走をみせる。

    入賞の皆様

    予選通過タイム：1.11.119

    順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
    1 / 渡辺秀明 / ヤマハ　ＴＭ８７１ / 1.06.520
    2 / 斎藤和正 / ヤマハ　ＳＲＸ６６０ / 1.06.801
    3 / 平岡良之 / ヤマハ　ＳＲＸ６２０ / 1.07.172
    4 / 原幸一 / ビモータ　ＢＢ１ / 1.07.210
    5 / 宇田川功 / ヤマハ　ＳＲＸ６０８ / 1.07.223
    6 / 高橋哲也 / ヤマハ　ＳＲＸ６６０ / 1.07.872

    ＴＴ－１＆２ タイムトンネル－１＆２

    究極のアマチュアリズム、草レースの醍醐味って感じだなぁ・・・・

    レギュレーションは、１９７２年以前に生産されたモータサイクルなら気筒数に関係なく出場できる。
    ただし、Ｆフォークのインナーチューブ径は３５mm以下、ホイールのリムサイズは３.０インチ以下、Ｒスイングアームは鉄製（角断面可）という一風変わった規則が付く。

    ３５０cc以下がＴＴ－２、それ以上をＴＴ－１に分けられる。


    ２４番　ホンダＣＢ３５０Ｓ、５０番　ノートン・コマンド、５８番　ヤマハＸＳ６５０、１４番　ホンダＣＢ７５０Ｋ、３３番　トライアンフ・６ＴＡ、６３番　ノートン・コマンド、６１番　ドゥカティ７５０ＳＳ・・・・・


    ６９番ホンダＣＢ７５０Ｋの豪快なコーナリングを見よ！！

    ホンダ　ＣＢ３５０Ｓ


    わずか３台のエントリであったＴＴ２のうちの１台。

    ＣＢ３５０はＣＢ２５０ツインのボアストロークを拡大したもの。
    このＲＣルック、ホンダ・クラシックの醍醐味ですなぁ～

    ホンダ　ＣＢ７５０Ｋ


    ＣＢ－Ｋは、セパハン、ロングタンク、シングルシートのＲＣスタイルもよく似合うが、このようにノーマルの雰囲気を上手く残したスタイルも捨て難い。
    ”街道レーサー”てかっ！

    ハーレー・ダビッドソン　ＸＲ－ＴＴ


    ＸＲ－ＴＴはフラット・トラックレーサーであるＸＲ７５０をベースに、ＨＤファクトリー自身の手によってロードモデルに仕立て上げられたマシンである。

    岩城晃一氏のチーム、Ｋ’ｓガレージから大浦聡選手のライディングで出走。


    カウル脇から垣間見えるＦＣＲに注目。（オリジナルはデロルト）
    しびれますねぇ～

    ドゥカティ　７５０ＳＳ


    ７５０ＳＳは、７２年の第１回イモラ２００マイルレースで、ドゥカティ・ワークスチームが、１－２フィニッシュを果たしたことを、記念に発売されたとうことは、いまさら言うまでもないことでしょう。（当初は市販レーサーとして少数のみ販売される予定であった！）

    現在ではコレクターズアイテムの最右翼として、ドカ・マニアの熱い眼差しを欲しいままにしているニクイやつである。



    ライダーズクラブのネモケン氏個人所有の７５０ＳＳ。

    歴史的なモデルに敬意を払ってか、マフラー以外は、ほぼノーマル状態にある。
    （市販型はメッキのコンチマフラーであったが、当時のワークスマシンと同様のアップマフラーに換装されている。）

    ドゥカティ　７５０Ｓ


    ７５０Ｓは、７５０ＧＴをベースに、セパハン・シングルシートでドレスアップしたメーカー・メイドのカフェレーサーであった。
    エンジンもＧＴと同じく、まだデスモではない。（デスモは７５０ＳＳから）

    外観はイモラレプリカ・７５０ＳＳのフォルムに換装され、同時に足回り、マフラー等にも大きく改造が施されている。

    特に、乾式クラッチが組まれている左側エンジンカバーに注目！

    ノートン　コマンド

    ＯＨＶバーティカルツインのラスト・ヒーロー。
    この７５０ccツインは、６２年にアトラスのエンジンとして登場し、６７年にコマンドに積まれる様になった。が、さらに歴史的には、このバーティカルツインは、４８年のモデル７（５００ｃｃ）まで起源をさかのぼることができる。

    このスタイリングは、７１年に”プロダクション・レーサー”（今でいうホモロゲーション・モデル）として登場した。

    ７０年代に入ると、あれほど我世の春を謳歌した英車も、ジャパニーズマルチの攻勢にさらされ、７６年には、鈍いニッケルメッキが施された複雑なバードケージフレームで有名なＪＰＳ（ジョン・プレーヤー・スペシャル）をもってレース活動の幕を閉じたのだった・・・・

    ゼッケン領域が確保されたリアシートカウルはオリジナルで、そんなデティールに、プロダクション・レーサーの名前を冠され生み出された誇りのようなものすら感じる。

    ＢＭＷ　Ｒ７５／５


    Ｒ７５ともなれば現代のフラットツインとほとんど変わらないプロファイルを見せますね。

    どう見ても速そうには見えないスタイルでスイスイいってしまうのが、ＢＭＷの醍醐味ですが、旧車でも侮れない速さを見せるのです。
    事実、Ｒ７５は６位までに２台も入賞しています。

    ＢＭＷ　Ｒ６９


    ２輪のロールス・ロイスといわれたＲ６９。
    オリジナルのアールズフォーク（これはメイン用途がサイドカーだった時代のなごりでしょう。）、おおきな導風口の開いたツインリーディングパネルをもったレーシーなドラムブレーキも”雰囲気”です！

    入賞の皆様

    予選通過タイム：1.25.683

    順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
    1 / 近藤薫 / ドゥカティ７５０Ｓ / 1.09.789
    2 / 太田シゲオ / ホンダ　ＣＢ７５０ / 1.10.127
    3 / 大浦聡 / ハーレーダビッドソン　ＸＲ-ＴＴ / 1.11.169
    4 / 小泉芳実 / ＢＭＷ　Ｒ７５／５ / 1.13.312
    5 / 榎本二三男 / ホンダ　ＣＢ７５０Ｋ / 1.13.990
    6 / 横井慎一 / ＢＭＷ　Ｒ７５／５ / 1.14.0.33

    Ｂｏｘｅｒ　Ｔｏｒｐｈｙ ボクサートロフィー

    ＢＭＷフラットツインのワンメイクレース
    液冷ボクサーＲ１１００Ｒ／ＲＳが主流であるが、Ｒ１００Ｒ／ＲＳの空冷ボクサーもいまだ健在である。

    スタンバイ


    ポールの０１はＲＣ誌の根本健氏のＲ１１００ＲＳ（賞典外）。

    入賞の皆様

    予選通過タイム：予選落ちなし

    順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
    1 / 友野龍二 / Ｒ１１００Ｒ / 1.12.830
    2 / 大野康浩 / Ｒ１１００ＲＳ / 1.13.361
    3 / 杉山智久 / Ｒ１００Ｒ / 1.13.616

    ＳＲーＣｕｐ ＳＲカップ

    ＳＲ発売20周年を記念。レギュレーションは２ＶＳに準拠。ただしアップハンドルの使用が義務。


    ＳＲのワンメイクもいいけど、このＯＨＣ２バルブは、他のより新しいライバルと戦わせてこそ、その存在を主張するように思える・・・・

    入賞の皆様

    予選通過タイム：予選落ちなし

    順位 / ライダー / チーム　マシン / 平均ラップタイム
    1 / 滝本幸一 / ＳＲ５９５ / 1.08.605
    2 / 金子博雄 / ＳＲ４００／５９５ / 1.08.698
    3 / 釘宮裕之 / ＳＲ５００／５９５ / 1.08.906

    パドックから

    パドックをウロチョロして見かけた、ちょっと気になるモデルを紹介します。

    ラベルダ　７５０Ｓ


    これは７５０Ｓスペシャル版だろうか？
    黒のボディにあざやかなオレンジ（かつてのラベルダのイメージカラー）が映える。

    ドゥカティ　Ｎｅｗ９００ＳＳ


    そのデティールで物議を醸しているＮｅｗＳＳ。

    スーパーモノ譲りのグラマラスなプロファイルは、誰が見てもドゥカティであることは異論はないであろう。

    が、細部を見ると、デザイン以前の異形ヘッドライトの形状、悪い意味で国産車ライクなＲランプのデザイン・・・
    イタリアンには細部にハッとさせられたい私としては大いに不満は残る。

    といっても、すぐに慣れてしまうのかな？

    ヤマハ　ＴＲＸ８５０


    ９６年に平＆Ｃ．サロンのペアで８耐を走ったＴＲＸ。
    赤い絨毯の上に鎮座ましましております。

    ハーレー・ダビッドソン　ＶＲ１０００



    鳴り物入りでデビューしたＶＲ１０００ですが、成功とは程遠い位置でウロチョロしている状態です。
    スーパーバイクレーサーであるにもかかわらず、規定台数（２００台）を生産していないと噂されています。（事実でしょう。）

    まぁ、勝てていないバイクだから、それでもいいんでしょうけど。

    これも生まれてからすぐに置物にされた１台。
    サラブレッドなんだから、ＥＴでも走らせりゃあいいのに・・・