BOTT 1997

毎年１月１５日に筑波サーキットにて行われる、ツインレースの祭典。今年で１５回目になる。

クラス	レギュレーション	主な参加車両
MS-1 モディファイド・シングル－１	排気量２５０cc以上の４サイクルシングルエンジンボアアップ：可足回りの改造：可フレームの補強、ステー類のカット：不可	ヤマハ　ＳＲＸヤマハ　ＳＲスズキ　グースジレラ　サトゥルーノビモータＢＢ１
ES-1 エキスパートシングル－１	４サイクルシングルエンジン以外の一切の制限なし	ＳＲＸ、ＧＢ、ＸＴＺなどの国産シングルエンジンを内外のスペシャルフレームに搭載したマシン群
MT-1 モディファイド・ツイン－１	排気量７５０cc以上の４サイクルツインボアアップ：可足回りの改造：可フレーム　基本骨格の改造不可、補強、ステー類のカット可	ヤマハ　ＴＲＸ８５０ヤマハ　ＴＤＭ８５０スズキ　ＧＲ６５０ドゥカティ　８８８ＳＰＳドゥカティ　９００ＳＳ、ＳＬドゥカティ　９１６、９１６ＳＰドゥカティ　Ｍ９００モトグッツイ　ルマン１０００モトグッツイ　１１００スポートモトグッツイ　デイトナ１０００マーニー　グッチマーニー　オーストラリアＢＭＷ　Ｒ１００ＲＳＢＭＷ　Ｒ１００ＧＳＢＭＷ　Ｒ１１００ＲＳＨＤ　ＸＬＨ１２００、８８３ビューエル　Ｓ１ライトニング
MT-2 モディファイド・ツイン－２	排気量３９０～７５０ccまでの４サイクルツインボアアップ：７５０ccまでなら可足回りの改造：可フレーム　基本骨格の改造不可、補強、ステー類のカット可	ホンダ　ブロススズキ　ＧＲ６５０ドゥカティ　７５０Ｆ１モンジュイドゥカティ　４００Ｆ３ビモータ　ｄｂ１ビモータ　ｄｂ１ＳＲ
ET エキスパートツイン	４サイクルツインエンジン以外の一切の制限なし	ホンダ　ブロスヤマハ　ＴＲＸ８５０ヤマハ　ＴＤＭ８５０ヤマハ　ＴＸ６５０ドゥカティ　９１６ドゥカティ　Ｍ９００マーニー　グッチＨＤ　スポーツスターなどをベースにしたスペシャルマシン群
TT-1 & 2 タイムトンネル－１＆２	気筒数に関係なく、１９７２年以前に生産された４サイクルエンジン搭載車３５０cc超：ＴＴ－１３５０cc以下：ＴＴ－２Ｆフォークのインナーチューブ径は３５mmまでＲスイングアームは鉄製であることホイールのリム幅は３．００まで	ホンダ　ＣＢ７５０Ｋホンダ　ＣＢ４５０ヤマハ　ＸＳ６５０ヤマハ　ＸＳ－１カワサキ　Ｗ１他、英国車、伊車、独車
Boxer Torphy ボクサー　トロフィー	８００cc以上のボクサーツイン無改造：ノーマルクラスライトチューン：モディファイドクラス	ＢＭＷ　Ｒ１００ＲＢＭＷ　Ｒ１００ＲＳＢＭＷ　Ｒ１１００ＲＢＭＷ　Ｒ１１００ＲＳ

ＭＳ－１／ＥＳ－１

モディファイドシングル－１／エキスパートシングル

昨今の世界的なシングルブームで、ＢＯＴＴにおけるシングルマシンのエントリもかなりの数に上ります。
ＭＳ－１でエントリ４０台と、予選も２回行われる激戦です。さすがに、ショップワークスといった感が強いＥＳ－１ともなると、１５台と厳選されますが・・・

ＭＳ－１はノーマルを尊重したレギュレーションを持ち、排気量２５０cc以上の４サイクルシングルエンジンならば、ボアアップ、足回りの改造はともに許されていますが、フレームに関しては、補強はおろか、ステー類のカットも不可となっています。

ＭＳ－１の主役は、やはりＳＲＸで、６２０ccまでスケールアップされ、十分な排気量と豊富なチューンアップパーツから、最速・最大の勢力として長らく君臨しています。
さらに後釜にはノーマルで、水冷５バルブ６６０ccを誇るＸＴＺが控えており、シングルレースにおけるヤマハの天下は当分続くと思われます。

少数派は、国産勢には、スズキグース、ヤマハＳＲ、ホンダＧＢ５００が、ヨーロッパ勢には、ジレラサトゥルノ、ビモータＢＢ１のエントリが見られます。
ジレラは、水冷ＤＯＨＣ４バルブ５００ccとなかなかのスペックを持つのですが、設計年次の古さとパーツの少なさで、今後とも大きな飛躍は難しいところでしょう。オーナーにはいつまでもこだわりを持ち続けていただきたいところ・・・
一方、最新のシャーシ設計（それも名門ビモータによる）と、最大排気量（水冷ＤＯＨＣ４バルブ６５０cc）を持つＢＢ１は、パーツもそこそこそろっており、今のところは熟成の域にあるＳＲＸに一歩譲っているが、今後の熟成が期待されるところです。

ＥＳ－１のレギュレーションは、４サイクルシングルエンジンならば他に一切の制限がないというオープンさで、エントリリストにも有名ショップが並ぶ華やかなクラスです。

注目すべきは各マシンのフレームで、ＴＺベース、ヨーロッパのフレームメーカーのもの（ハリス）、台頭著しい日本のフレームメーカーのもの（オーバー、ヤジマ）など、眺めているだけで飽きがこない・・・

このクラスは、タイム的にもそうですが、見た目がとにかく速い！！
　

おっ！と思わされたのはこのＳＲＸ。
なんと９１６のアッパーカウルが装着されている。
妙に似合っていました。

ＳＲＸオーナーの皆さん、街乗りにもいかがですか？

ハイチューンド・ビッグシングルエンジンは、そう簡単には目覚めてくれない。
スターターにスクーターのエンジンを使うのが最近のトレンド！？

ＭＴ－１

モディファイドツイン－１

ＭＴ－１のレギュレーションは、排気量７５０cc以上の４サイクルツインにおいて、ボアアップおよび足回りの改造は可、フレームの基本骨格の変更は不可であるが、補強およびステー類のカットならば可といったもので、オーナーが日常公道で使用しているマシンでコースを走るのにも無理のないクラスといえる。

比較的、親しみやすいレギュレーションを反映してか、エントリ数も、４３台と全クラス中最大である。
そのエントリも、ギンギンのレース専用のマシンから、公道仕様から保安部品を外しただけのものまで、顔触れは多彩だ。

ドゥカティ勢が最大勢力で、水冷は９１６、８８８、空冷は９００ＳＳ／ＳＬ、Ｍ９００と現行モデルが一通りそろっている。
ヨーロッパ勢は他に、モトグッツイなら、ルマン１０００（グッチスポルトの神宮司氏自ら）、１１００スポルト、１０００デイトナ（４バルブ、２バルブおよび新旧そろいぶみがうれしい。）そしてマーニ、ＢＭＷのエントリがある。

さらにアメリカンＶツイン勢の台頭にも注目したい。
ハーレーダビッドソン・スポーツスターと、同じパワーユニットを持つビューエルだ。
いじれば滅法速いスポーツスター、活躍が期待される。

国産はヤマハＴＲＸ、ＴＤＭのパラツインのみで、なぜか少数派である。
しかし次回からは、ホンダＶＴＲ１０００Ｆ、スズキＴＬ１０００Ｓが登場してくるはずで、一波乱起こりそうな気配。
　　

ドゥカティ

ドゥカティ８８８

ドゥカティ９００ＳＳ

ドゥカティＭ９００

ドゥカティ９１６

台数の多いドゥカティで個性を演出するのは難しい。
レーサーなんだから、個性なんて無くても速けりゃいいだろ！というのはいささか淋しい考えだ。
やはりツインレースなんだから、個性の演出もレースのうち。そのへんで乗る方も楽しみ、見る方にも楽しませて欲しい。

モトグッツイ

縦置きＶツイン＋シャフトという決してレース向きでは無いレイアウトで果敢に他マシンに挑むところにモトグッツイの美学がある。

モトグッツイ１１００スポルト
　

ハーレー・ダビッドソン

以前、チューンしたスポーツスターに乗ったとき、そのトルク感に魅了されてしまったことを思い出す。（ノーマルは、どうにもダルだが・・・・メーカーは、わざとマイルドにしているのだろうが、もったいない限りだ。）
スポーツスターの豪快なコーナリングは。一見の価値あり。

ハーレーダビッドソンＸＬＨ８８３スポーツスター

マーニ

マーニは元ＭＶのチーフメカニック、アウトゥロ・マーニによって、かつてのＭＶレーサーのイメージそのままに造られている。
かつてはＭＶの市販４気筒、ＢＭＷのボクサーツイン用のマーニもあったが、現在はモトグッツイのエンジンを独自のシャーシに搭載したものが完成車として市場に出ている。

ちなみに今回のＢＯＴＴには、マーニクラブによりスペシャルゲストとしてマーニ氏本人が招かれている。

マーニ　オーストラリア

ヤマハ

ヤマハＴＤＭ８５０

ヤマハＴＲＸ８５０

昨年はワン＆ツーフィニッシュを果たしたＴＲＸ。
国産ハイテクツインは昨年と同じ夢を見るか？

ＭＴ－２

モディファイドツイン－２

ＭＴ－２のレギュレーションは、排気量３９０～７５０ccまでの４サイクルツインで、ボアアップは７５０ccまで可。足回りの改造は許されているが、フレームは基本骨格の改造不可で、補強、ステー類のカットのみ許されている。
主な参加車両は、ホンダ　ブロス、スズキ　ＧＲ６５０、ドゥカティ　７５０Ｆ１モンジュイ、４００Ｆ３、ビモータ　ｄｂ１、ｄｂ１ＳＲと、残念ながらいささかバラエティさに欠ける面があるところは否めない。

というのも、このクラスはブロスの独壇場で、昨年も１～９位までを独占したこともあり、他メイクのエントラントの出足を鈍らせている。
ブロスのトップのタイムは排気量の勝るＭＴ－１を凌駕するほどであり、その強さから各地のツインレースで嫌われ（？）、締め出されている・・・
ＢＯＴＴは、数少ないブロスの晴れ舞台のひとつである。（ブロスはなんとなくサーキットで浮いている・・・・偏見か？）